【排放标准国一到国六】中国自2001年起开始实施机动车排放标准，从最初的“国一”逐步升级至“国六”，标志着我国在环保和汽车工业发展方面的持续进步。这些标准不仅对车辆尾气排放提出了更严格的要求，也推动了汽车技术的革新与升级。
以下是对“排放标准国一到国六”的简要总结，并以表格形式展示各阶段的主要内容和特点。
一、排放标准国一到国六概述
国一（2001年）：为我国首次制定的机动车排放标准，主要针对汽油车和柴油车的污染物排放进行限制，为后续标准奠定了基础。
国二（2004年）：进一步收紧了排放限值，提高了对氮氧化物（NOx）和碳氢化合物（HC）的控制要求。
国三（2007年）：引入了更严格的排放限值，同时增加了对颗粒物（PM）的控制，标志着排放标准进入更精细化管理阶段。
国四（2010年）：全面推广欧IV标准，重点加强了对柴油车的排放控制，尤其是氮氧化物和颗粒物的限制。
国五（2016年）：对标欧洲第五阶段排放标准，进一步降低了污染物排放限值，尤其对柴油车的排放控制更为严格。
国六（2019年）：分为国六a和国六b两个阶段，是目前我国最严格的排放标准，接近甚至部分超过欧盟的欧VI标准，大幅提升了对尾气中一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）的控制要求。
二、排放标准国一到国六对比表
| 标准等级 | 实施时间 | 主要污染物控制项目 | 特点说明 |
| 国一 | 2001年 | CO、HC、NOx | 首次制定，初步建立排放体系 |
| 国二 | 2004年 | CO、HC、NOx | 加强对氮氧化物的控制 |
| 国三 | 2007年 | CO、HC、NOx、PM | 引入颗粒物控制，标准更精细 |
| 国四 | 2010年 | CO、HC、NOx、PM | 推广欧IV标准，柴油车管控加强 |
| 国五 | 2016年 | CO、HC、NOx、PM | 对柴油车排放控制更严格，接近欧V标准 |
| 国六 | 2019年 | CO、HC、NOx、PM | 最严格标准，接近欧VI，全面升级 |
三、总结
从国一到国六，我国机动车排放标准经历了多次更新和升级，体现了国家对环境保护的高度重视。随着标准的不断提高，汽车制造商也在不断改进发动机技术、尾气处理系统以及燃油效率，以满足日益严格的环保要求。未来，随着新能源汽车的普及，传统燃油车的排放标准可能会进一步向零排放方向发展，推动整个汽车行业向绿色、可持续的方向迈进。