我们认为这就是电动奢侈品应该有的样子。

汽车制造商很像运动队。他们可以拥有一个赢得几个冠军的王朝，然后陷入平庸的时代。对于宝马来说也是如此，它在 20 世纪 80 年代和 90 年代占据主导地位，但可以说被奥迪和梅赛德斯的旗舰车型，甚至最近一段时间雷克萨斯和 Genesis 的一些外国竞争对手所超越。2024 年BMW i7可能是巴伐利亚王朝已准备好重新开始的最明显标志。

宝马对电动汽车的态度不同于其他德国豪华品牌。每辆电动宝马都没有打造单独的电动汽车系列，而是感觉更像是一种替代动力系统选择，而不是一种独特的车型。例如，i7 给人的感觉首先是 7 系列，其次是 EV——与梅赛德斯 EQS 轿车不同，后者绝对不是 S 级轿车。

i7 现在有三种款式：单电机 eDrive50、双电机 xDrive60 和运动型 M70。功率水平从 449 到 650 马力不等。行驶里程从 274 英里到 317 英里不等，这意味着 i7 可以轻松应对大多数日常通勤等。在使用 i7 xDrive60 一周后，很难想象有任何电动豪华轿车能比它更好。

从2000年代中期臭名昭著的“Bangle Butt”时代到今天的超大双肾型格栅，宝马已经习惯了其外观设计理念的争议。网上关于宝马巨型格栅的讨论相当有毒，但它并没有损害该公司的销售——事实上恰恰相反。虽然我们不介意看到格栅缩小一点，但我们的测试仪完美地选择了尽可能少地吸引人们对大鼻子的注意力。

BMW i7 基础款提供两种款式：优雅的镀铬奢华饰面或带有黑色装饰的更隐秘的 M Sport。我们的车采用了后者，用 Shadowline 装饰取代了镀铬。额外的 M Sport Professional 套件(基础车 950 美元，M70 650 美元)带来了扩展的 Shadowline 部件，包括整个格栅。老实说，这种配置只在较暗的颜色上看起来不错，例如我们测试仪的冰冻深灰色(5,000 美元)，因为较浅的颜色使格栅过于引人注目。

紧急更新可以清理 i7 繁忙的前端，但很明显，普通愤怒的互联网评论者可能不会是在这样的汽车上投入六位数的人。过了前端，我们对设计的其余部分没有任何问题。事实上，我们喜欢夸张的元素，比如可用的水晶头灯。车轮尺寸从 19 英寸到 21 英寸不等，这些对 i7 的续航里程产生了重大影响。